Les hemos resaltado lo que a nuestro entender son pasajes de mucho interés para el productor rural y principalmente para el agrícola, en cuanto al concepto de deriva y uso de productos fitosanitarios.
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Extraído de DERF
Venado Tuerto: presentan un avión fumigador que reduce problemas de uso de agroquímicos
22 de agosto de 2011 (la capital-derf) Hora: 07:43
Un empresario venadense presentó en sociedad el primer avión que ingresa a la Argentina desde Estados Unidos y con tecnología de punta para evitar problemas en la aeroaplicación de agroquímicos
La nave fue mostrada en el aeródromo de Venado Tuerto ante una veintena de empresarios vinculados a ese sector de distintas partes de país. Fue entregada por el titular de la empresa Thrush Aircraft, Pyne Hughes, quien estuvo acompañado por Terry Humphrey, su asistente y un piloto de la fábrica.
"Este avión es construido en Estados Unidos en una de las fábricas más antiguas de ese país. Hace poco tiempo la empresa cambió de firma y sacaron este nuevo modelo de aviones para la aeroaplicación y nosotros fuimos los primeros en el país en comprarlo. Por eso despertó la atención de todos los que trabajan en este rubro porque quieren saber cuáles son las mejoras, capacidades y prestaciones que tiene", dijo el propietario y piloto venadense Sandro Peisino.
Peisino comentó que la nave norteamericana es "parecida al modelo antiguo, pero este tiene mejor calidad de construcción y más seguridad para el piloto. Además posee otro tipo de alas que mejora la calidad aplicación ya que se venía cuestionando mucho el tema de la deriva y este modelo reduce esos inconvenientes. Por ese motivo vinieron colegas de Jujuy, Salta, Chaco, Entre Ríos, Córdoba y La Pampa entre otras localidades porque los avances en calidad de aplicación son buenos y ese siempre un tema que preocupó a los aplicadores".
Deriva.Sobre la polémica en torno a la aeroaplicación de agroquímicos dijo que "el tema de la deriva tenía que ver con una mala calibración. En todos los aviones hay formas para reducirla para que el producto con el que se está trabajando caiga en el lote. Este tipo de aviones presenta como mejora alas más chicas y anchas y lo por tanto genera menos vértice y eso genera menos deriva. En los otros aviones ese inconveniente se corrige con calibración, mientras que este lo hace solo".
Sobre las características del Thrush 510P, dijo que "tiene una capacidad de carga de 2.000 litros y la velocidad de aplicación es menor que el modelo viejo porque es al ritmo que mejor trabaja el perfil. Tiene varias innovaciones técnicas referidas a la seguridad y al confort del piloto".
Polémica. Sobre los problemas sanitarios que genera el uso de agroquímicos, Peisino explicó que "en Estados Unidos la polémica por este tipo de técnicas surgió hace más de 20 años. Por eso nos contó el aviador norteamericano que la Asociación de Pilotos hizo un estudio muy sencillo pero muy efectivo entre parientes directos, como por ejemplo hermanos".
"Ellos analizaron a la familia —esposa e hijos— directamente relacionada con el aeroaplicador y otra familia que no estaba relacionada con esa actividad. Una vez hecho ese estudio descartaron los problemas genéticos y la predisposición que tienen ambos casos en contraer enfermedades como alergias, cáncer, inconvenientes en las vías respiratorias o en la piel. Ese seguimiento se hizo durante varios años y el resultado final fue que no hubo ninguna diferencia en cuanto a las enfermedades de uno u otro caso. Lo único que varió es que tienen más hijos los que están relacionados con la actividad de aeroplicación que otro que no y esos hijos no presentaron ningún problema de enfermedades. Esto es muy interesante porque con ese estudio se despejaron varias dudas. Además los agroquímicos fueron mejorando y son menos agresivos que antes", remarcó Peisino.
